正当纯电动欧系轻客在新能源汽车市场节节败退之际，传统欧系轻客市场，也在经历一场大的变化。其中的市场格局演变，甚至可以用“乱战”来形容。

根据第一商用车网掌握的数据，年1-9月，国内欧系轻客市场总销量同比下滑1.54%，其内部格局正在发生新的“裂变”，其中的各家企业捉对厮杀的竞争态势，十分值得拿出来说道说道。

前九月微降市场“比上不足比下有余”

要说1-9月的欧系宽体轻客行业，真正是比上不足，比下有余。

说“比上不足”，是因为相比商用车整体市场，欧系轻客细分市场表现差强人意。根据中汽协会最新产销快讯，今年1-9月，国内商用车市场同比增长4%；而欧系轻客市场同比微降1.5%，总销量大约为10.04万辆。相比之下，欧系轻客细分市场的发展显然还没有赶上行业平均水平。其中原因比较复杂，但主要跟制造业不景气、中小微企业（欧系轻客的主要客户群体）负担较重等因素有关。

年前三季度欧系轻客市场销量一览（单位：辆）

说“比下有余”，是因为相比今年大幅下降的日系窄体轻客市场，欧系轻客市场今年可以说是略有下滑。今年以来，受到全国很多城市严格执行政策文件（《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》）的影响，包括金杯海狮、金旅海狮等在内的日系轻客企业都呈现大幅下滑态势，其中金杯海狮轻客下降了45%，厦门金旅海狮下降了28%，长安轻客下降了24%，金龙海狮下降了6%。

相比之下，欧系轻客行业今年1-9月整体销售10.04万辆，比去年同期的10.2万辆微弱下滑1.54%，比日系轻客好了不要太多。在七家主流企业中，有3家销量同比上升，4家销量同比下滑。涨幅最大的是福田图雅诺，1-9月累计销量同比上涨%；上汽大通同比增长38.78%；身处最高端细分市场的福建奔驰凌特（Sprinter）同比增长29.2%。

福特新全顺

格局变化：图雅诺攀升第四新全顺能否抵御大通

虽然市场总量不温不火，但就在这个几年前被视为蓝海、现在也已经厮杀成红海的细分市场，市场竞争格局仍然在快速演变，身处其中的企业厮杀的激烈程度，或许丝毫不亚于乘用车行业和卡车行业。

首先要说的一对“冤家”，便是大通和全顺。上汽大通V80自年上市以来，便凭借成熟的LDV产品平台和大量投入，迅速站稳脚跟并跻身前三。今年年初至今，大通V80宽体轻客势头不减，已累计销售辆，同比增长38.78%，继续稳居行业前三，且市场份额有进一步提升的趋势——今年份额已经达到19.86%，比去年同期提高了5.77个百分点。

大通V80

大通夺走的，显然大部分正是行业老大哥江铃全顺失去的。这一对冤家对手，从年一直战至今日。由于经典全顺引入中国已有近二十年，产品平台老化，再加上大通以“新”打“旧”，其市场份额自然在不断下降。近年来大通和全顺之间的“攻防”之战，可以说是商用车行业的一大看点。

年1-9月欧系轻客企业市场份额图

上汽大通要“坐三望一”，保证行业前三并挑战全顺老大地位；而全顺在市场份额和销量面前，显然不会做出退却。今年9月21日，江铃福特新全顺（V）在南昌宣布全国上市，这款在欧洲畅销的“TransitCustom”中型VAN车，到了中国后，即将接替经典全顺，与江铃新世代全顺（V）形成高低搭配，共同阻击上汽大通的步步紧逼。而经典全顺将从福特品牌和商标变身为江铃JMC商标，名称也将变为“江铃特顺”，其市场定位将进一步下沉，价格也将进一步下降。根据第一商用车网掌握的数据，9月份江铃新全顺已经销售超过辆，也正是它的出现，使得全顺的下降势头得以减缓。可以肯定的是，江铃福特将凭借新全顺这款新车，与上汽大通展开“贴身肉搏”。

福田图雅诺

第二个要说的，便是福田图雅诺。这个福田汽车集团旗下的欧系大VAN品牌，自去年4月份入市以来，发展势头也比较猛，去年共计销售近辆。今年1-9月，图雅诺累计销售超过辆，同比增长%，增速在七家欧系轻客主流企业中居最高。图雅诺也藉此超过东风御风，跃升至行业第四，市场份额增加了1.9个百分点，达到3.11%。

反观东风御风，其1-9月销量下降的原因，主要是国家新能源汽车政策的变化所致。年以来，中国新能源客车财政补贴政策主要有几方面的大变化，一是几大部委严查“骗补”；二是新能源客车补贴政策一直传言要重新调整，导致6米级轻型客车不再像去年那样走俏，在新能源客车市场销量中的比重也大幅萎缩（从去年的54%下降到今年的21.5%），而东风御风近年来过于依赖纯电动车市场，因此在今年遭受了较大影响。

东风御风

总体而言，第一商用车网分析认为，年的欧系轻客市场，传统车全年将同比基本持平，而新能源车将大幅下滑。与此同时，大通与全顺、传统车与新能源车的升降、图雅诺的上升以及其他品牌的此消彼长还会是市场上的主要“矛盾”。

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