在传统豪强与新兴势力拼杀中，大客市场的江湖地位重排。

中汽协数据显示，1-8月，国内大型客车（10米以上车型）整体销量4.4万辆，比去年同期4.1万辆增长6.4%；其份额占客车市场14.7%，相比起去年同期份额13.8%，提升0.9个百分点，行业重要性加强。

前8月增长市场中，传统豪强与新兴势力又有什么样的表现？哪一方更加强大？请看方得网数据盘点。

宇通稳居行业第一三龙加快跑

不同于其它细分市场，大型客车是客车企业的优质资源，对企业的利润贡献最大，是企业利润稳定增长的重要支柱，因此，大客市场成为近年新兴势力集中进攻的市场，不少传统老牌企业受到绞杀，但坚守者力量依然强大。

作为传统豪强王者，宇通大客销量依然“一骑绝尘”。1-8月，宇通大客以1.4万辆销量稳居行业第一，其市场份额从去年同期的32.8%降到31.2%，减少份额1.6个百分点，地盘略受到蚕食；但其仍占据大客市场三分之一天下，与行业排名第二的比亚迪拉开辆差距，行业地位难以撼动。

金龙系的三家企业——厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙，前8月表现突出，均有较大增长。1-8月，厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙的大客销量分别为辆、辆、辆，其增幅分别为11.5%、18%、41.5%，3家企业增幅均高于行业，尤其是苏州金龙增幅高达4成。

从行业排名来看，1-8月，厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙的大客销量排名分别为第三位、第四位、第六位，尽管3家企业的大客排名不如往年，但其今年以来增长态势相当好，已在不断收复失地，稳健增长势头明显。

老牌劲旅之一，中通客车略有下滑。1-8月，中通大客销量辆，同比累计下滑7.8%，市场份额7.2%，在细分市场排名第五位。

虽然销量略下滑，但中通客车年在大客市场的表现仍可圈可点：赢得深圳鹏翔旅运全部11米段辆高端旅游大巴订单；首批20辆豪华旅游大巴出口俄罗斯；其12米镁合金公交LCKEVQG下线，创造了行业镁合金纯电动客车的新纪录……力量不可低估。

东家变为潍柴后的亚星，则重拾昔日光辉。1-8月，亚星大客销量辆，同比累计增长5.7%，市场份额3.5%，行业排名上升，在细分市场排名第九位。

此外，有几家昔日传统老牌客车前8月大客销量不足辆，退出主流行列。1-8月，黄海客车销大客95辆，去年同期销量辆，同比下滑76%；恒通客车销大客39辆，比去年同期增长56%；青年客车销大客34辆，去年同期销量辆，大幅下降87%。

新势力崛起者不多比亚迪攻势凶猛

尽管不少老牌企业遭到绞杀，但真正崛起的新势力并不多。不过，脱颖而出的几家新势力，不但抢占了新能源市场，还颠覆整体大客市场格局。

作为客车行业“跨界者”比亚迪，凭借着单一纯电动产品，不仅在新能源大客市场排名居前，还颠覆整体大客市场格局，在大客市场坐上“老二”宝座，势头之猛无人可及。1-8月，比亚迪大客销量高达辆，同比增长14.9%；其市场份额升至11.2%，比去年同期份额提升0.8个百分点。

中车电动，这一家行业“后来者”，产品以新能源车型为主，同样快速崛起，成为大客市场的新主流企业。1-8月，中车电动大客销量为辆，其市场份额4.1%，在大客市场排名第七位，超过安凯、亚星、申龙等老牌客车企业。

此外，福田欧辉、南京金龙同样靠着新能源产品的加分，前8月取得不错成绩。1-8月，福田欧辉、南京金龙的大客销量分别为辆、辆，其市场份额分别为3.1%、2.8%，分别位居大客市场排名第十位、第十一位。

不过，并不所有新势力都能如愿崛起，不少企业即使此前发展较好，但在今年新能源客车补贴大幅退坡后后劲不足，逐步淡出行业。

1-8月，万向（杭州早年投放的纯电动公交车品牌）销大客辆；上海万象（上海早年投放的纯电动公交车品牌）销大客52辆；五洲龙（深圳早年投放的纯电动公交车品牌）销大客46辆；西沃（西安早年投放的纯电动公交车品牌）销大客0辆。

结束语：

总得来说，近年大客市场受到新势力的凶猛攻击后，行业格局已经发生变化。不少新势力夺走旧势力的“江湖地位”，迅速崛起成为新的主流企业；但也有不少新势力如同昙花一现，在进入市场几年后又逐步消失。

市场如战场，狭路相逢勇者胜，这一生存法则永远不会改变。

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