数字时代和工业时代的最大区别在于速度，速度可以筹集资金，将其转化为规模和利润，将运营效率发挥到极致，这就是思科CEO约翰·钱伯斯提出的“快鱼吃慢鱼”的概念，比亚迪今天做到了。

在竞争激烈的市场环境中，扩张优先于盈利能力，尤其是在数字化的背景下，大公司不一定要打败小公司，但快的公司一定会打败慢的，年，比亚迪燃油车占比接近60%，到年，比亚迪的总销量翻了一番，但燃油车的份额却下降到了27%，在今年3月比亚迪宣布停产燃油车后，比亚迪上半年燃油车销量占比仅为3.2%。，比亚迪现在想成为第一的电动车企。

首先是生产力，比亚迪预计到今年年底将达到年产万辆汽车的产能，横跨8个主要生产基地，持续订单支撑产能增长，比如原比亚迪深圳工厂主要生产汉系列和唐系列，但今年唐搬到长沙星沙工厂后，汉的产能得到释放，销量从6月以后的1万多辆迅速增长到2.5万多辆，这些收益大部分来自因产能不足而积累的韩DM-i订单，又如：比亚迪常州工厂原本生产元加和密封件，但密封件订单爆增，元加转投合肥工厂，常州工厂的产能目前为密封件预留，这背后还有6万份密封件订单等待发货，做大做强不是烧钱，而是补充订单储备节奏，然后适度调整，保持增长。

然后是渠道，截至今年6月底，比亚迪王朝网和海洋网共有约家公司，在不同城市的结构非常一致，此外，还有多个分销渠道和展厅，覆盖更多的下沉渠道，今年上半年，比亚迪四大畅销城市为限购北京、上海、广州、深圳四个一线城市，但比亚迪在限购城市的销量仅占其总销量的20.3%.比亚迪目前以与汽油和电力同价位的新能源汽车直接打入燃油汽车市场的想法，不仅有助于快速扩大规模，也将有助于比亚迪在新能源汽车市场获得价格权，在核心NEO市场，几乎所有后续车型都必须参考比亚迪在细分市场的价格。

如果将比亚迪的扩张与特斯拉过去几年的扩张进行比较，不难看出两者之间有很多相似的概念，除了垂直控制基础能力的产业链，最重要的是它们都遵循数字时代的规律，都可以吸引资本积累，从而形成滚雪球效应，而且所有的雪球扩展都是高质量的扩展，从传统制造业的角度来看，企业规模在与降低成本和增加费用相平衡时也是最优的，这会让公司的扩张非常谨慎，产品的迭代速度也会一样，

比如十年前的一款车型，如果继续畅销，那么该车型的更新迭代速度必然会放缓，厂商也会想方设法延长车型的生命周期，以实现成本最小化、效益最大化。对于大多数传统车企来说，这是平衡成本和费用的自然方式，但在数字时代，这种方法不再有效。

比亚迪王朝和海洋网从入门级到中高端探讨新能源市场，随后腾势和新高端品牌也将分别向高端市场推出30万-50万元和50万元以上。而且，比亚迪并没有因为某个产品的爆款而故意压制其他产品的节奏，而是用更多的爆款来填补新能源市场的空白，定义新能源市场的价格标准。

从车型销售结构来看，由秦宋系列构成的主力家用市场引起了对汽车合资公司同类产品的分流：海豚和更基础的海鸥彻底冲击了合资公司的空白区域车企、汉、唐Matrix组成的中高档系列，虽然整体销量仍不及大众和丰田同价位车型，但在绝对销量上丝毫不输一款车型。

从今年下半年开始，比亚迪将重点在大洋网推出海豹、海鸥、海狮等一系列初级车型，这将使大洋网成为比亚迪的重要补充。同时，腾势和新的高端品牌也将在新奢侈品市场的发展中得到充分的支持。

过去，合资企业总是以“质量超过速度”等借口来掩饰决策周期长、市场反应迟缓。但在当今产品、营销和技术已经起飞的时代，这是一个致命的问题。

从技术角度来看，目前的汽车硬件系统是趋同的，主要区别在于软件和数据。软件的不断演进，意味着领先厂商的优势可以不断刷新和保持。相应地，车的迭代也发生了变化，从最近两年的小变化，五年的大变化，换代换外观就够了，到现在，按照规定，软件可以更新随时添加和优化功能。

从营销的角度来看，