今天的比赛应该是詹姆斯和韦德最后一次对决了，还记得赛季开始看球，那时候大家都叫韦德闪电侠，三年级的他和沙克一起已经连续第二年面对活塞冲出东部拿了戒指，詹姆斯第一次打季后赛。以前怎么也没想到他俩会在一起拿冠军，也没想过有一天詹姆斯会离开骑士，甚至韦德居然也会离开热火……如今韦德又回到了梦开始的地方，却已是最后一季了—13年前我13岁，没想到时间会过这么快，韦德穿着黑色的热火球衣，冲进禁区一个逆天的上篮然后重重的摔在地上，伴随着现场DJ的那一声DwyannnnnnnnneWade立马站起来回防的场景就像是昨天一样……

感慨一下，不过评球并非我的强项。“打球不好的人没资格评论”——“是了。”毕竟我学生时代被称作“三年D班的埃里克斯诺”

别说，我还真买过他的球衣，剃过光头呢：

如今画风截然不同：

昨天一个熟悉的修车店老板和我说，说最近旁边的车商卖掉一台桑旅，元，人家“老板”特地从重庆赶来的。照片发过来，大饼轮毂，骚红皮革内饰，如果按照元的购车价，加上改装最多也就是元的成本，还真是“好看的桑旅千篇一律呢”！4万2千元……可以选择许多值得买的车子了，光带手续的皇冠就可以买两台来呢！

“桑塔纳旅行版”，开着它是否真的可以旅行？这一点是要打问号的，首先，这台车的底盘底子很不好，通过性好只是因为悬挂弹簧比较高，这车子年头长了通病就是底盘会烂……无解。其次就是舒适性不算好，开着两个小时大概就腰酸背痛了，若是真要旅行，你如何忍受三天三夜都在车上的日子？

中国车主的主流审美观和用车观念是远远落后于世界人民的平均水平的，20年前桑旅这样的车子根本没有人买，都是机关采购，“捆绑销售”，毕竟“两厢哪算是车？”到了20年后，“真香！”……不过现在人民富裕了，“汽车”，起码对于大部分家庭来说不再是“面子”“身份”的象征，于是大部分人、家庭为了“实用”开始购买两台车子，一台用以代步，一台用于旅行，加上国人对SUV情有独钟，于是出现了一系列“大七座”装配着轿车底盘的城市SUV，其实这也是符合消费者需求的，毕竟纯越野车底盘的车子舒适性较轿车底盘的车差许多，而且大部分地区，甚至是你认为的“落后地区”也都是有铺装道路的，所以说只要底盘稍微高一些，去哪儿基本都可以满足。只不过一般5+2布局的车子最后一排坐起来实在憋屈，主流的MPV选择性很少，合资车除了奥德赛和GL8之外似乎很难报出别的名字……“奔驰VIVO太贵，上汽大通那个G10变速箱是邦奇的，和发动机匹配不是太好，柴油车开个五年基本就要被淘汰……”是了，选择实在太少了。

其实作为旅行车，拥有一台优质的面包车真的是很不错的选择。面包车准确来讲叫‘VAN’，厢式客货车，MPV这个车型是基于‘MINIVAN’改良而来，如今卖的那些面包都是技术老旧且简配严重到只能拖货以及拉牲口的货色，廉价感MAX，其实从前并不是这样的。

下面说几款我知道的面包车吧，仅限于在大陆地区能买到的。它们都是日系或有着日系血统，我并不是精日分子，如果保持对日仇恨只需要搜一搜“”、“马路大”这些词就可以。但是你不得不佩服岛国人的造车水平，如果你把汽车当做工具，那么中低端车，尤其是所谓的“低端车”，日系血统的车子都是最理想的选择，首先，它们耐造，比如我是一个送货的小哥，我特么每天日理万机，我总不能每个月都有几天在修车厂度过吧？二来它们的燃油经济性十分好，大部分排量都不高，动力系统却又够用……

1、海狮

人生中第一次参与自驾游是年，当时父亲的朋友和租车公司租了丰田大面包车，那时候没有导航，没有GPS，全靠着坐在副驾驶的父亲“人工读图”，我们一路从伦敦萨里郡开到了苏格兰的北部，那是一场令人难忘的旅程。我至今记得那台面包车是怀挡设计，座椅是红色绒布的，坐起来十分舒适，没错，那台车就是丰田海狮。

如果你仔细留意过面包车的种类，你会发现那些拉货的面包车多数都有着海狮的血统。海狮是HIACE的音译，现在已经造到第五代了，第五代只有进口，技术没有卖给国内的车企。而日本丰田的四代海狮从年一直产到年，停产后作为淘汰车型把生产模具和图纸一起拿来“援助”中国汽车市场，十几年来，国内已有起码7家不同的车企生产着丰田海狮，却挂着自己家的车标，最有名的就是金杯、福田、金龙国产三巨头了！

金杯海狮

福田海狮

金龙海狮

你别看它们长得不尽相同，然而骨子里可都是同一个母亲生的。不过国内的海狮东西系统却大多用的是三菱的4G系列（2.0系列），4RB3（2.2系列）,还有一些是用的国产机，当然，三菱系列的引擎也是国产的，三菱分别把自己淘汰的引擎制造技术卖给了东安三菱和沈阳航天三菱。要说“血统最正”的那还是4RB3的那一种，因为4RB3其实就是丰田4Y机器，四川绵阳新晨动力的产品，国产的三菱帕杰罗V31用的也是它……其实除去国产机器，其它的质量都算可靠，毕竟只要“够用”“不会坏”就可以了，这些条件是可以满足的，加上一般变速箱都配上国内某作坊做的5速手动变速箱，动力以及传统系统这块是没有问题的。此类国产车最大的毛病在于装配工艺，同样的车型，原型车拿来哪都没问题，可是国内装出来的细节上就大大不如了，它总是小毛病不断，可是基本又不影响你的使用。

其实我很想买一台海狮来，找回童年的感觉，但是上述这些“货车”，基本已经简配到后排只能驼牲口了！加上出厂本身就是定义为“货车”，满足客车性质且9座以下装蓝牌（C1驾照可以驾驶）的少之又少，遂欲求不得。

丰田还有一款车，叫“小霸王”（LiteAce，说来奇怪，为什么普瑞维亚叫大霸王，而LiteAce叫小霸王呢？），国内主要是2.2排量的4Y机器的（皇冠YS用的也是4Y）手续大多95年以前的，广东那里的朋友可以考虑考虑,大约我是无福消受了。

2、得利卡

爸爸说我爷爷以前在粮站开的就是一台三菱面包车，我想那应该是得利卡。

从前汽车论坛上有一人加我，那时候我还不太懂车，听其高谈阔论了一番后，他问我，“你知道我开什么车么？”

“哦？”

说着发来一张照片：

“哦……得利卡呀！”

“你连这都知道！”

我当然不知道，只不过我不是瞎子，车身上不是印着DELICA嘛！

实际上，这得利卡可以说是“车盲鉴定器”了。如果说猎豹的帕杰罗是跑青藏线的入门机器，那么得利卡就算是进阶了。这三代得利卡（L），日本的制造时间是年-年，和帕杰罗V31是同一时期的产品，它们共享着动力及传动系统，是的，也就是说L也有四驱版，和V31不同的是，它有着越野车的穿越能力，却又犹如一张移动的大床：

和V31一样，L在本土淘汰以后技术也卖到了中国，中国有一批是福州东南汽车造的，也有少量四驱的，手续大概是年年的样子，价格在6万以上吧！我觉得6万买来这台车，是值得的。

再后来，东南汽车就不思进取了，四驱版直接阉割掉了，还加长了轴距，即使你对汽车一无所知，你也绝对见过东南汽车造的得利卡，因为满大街都是：

后来，得利卡有第五代了，它从来没在中国卖过，长这样：

再后来，三菱就倒闭了。

但是四代（-）得利卡的车型，在中国大陆地区依然有售，那就是东风菱智！

什么？你说你没见过东风菱智？不可能的：

本土版长这样：

这东风菱智，除了动力系统，其余配件基本与本土的三菱L通用。发动机是柳州产的，排量在1.3-1.6不等，质量其实是很好的，拜托，人家毕竟是救护车！

买台国5的二手车来，也没几个钱，开个两三年直接报废，把它压榨到虚脱，也划算：

3、铃木浪迪/日产NV

铃木已经从中国退市了。

但是铃木的小车必属精品，不论雨燕也好，奥拓也好，北斗星也好，其中还包括浪迪。

浪迪也可以说是“车盲鉴定器”了，不懂的人看见了觉得它是一台丑到爆炸的微面，懂得人知道它的好，首先，它有四驱的，即使你买来的是两驱，改成四驱的也不算难；其次，它的核载人数是7-8人，而网红车北斗星是5座，核定人数很重要，毕竟你开着5座的车拖6个人遇到警察叔叔是会完蛋的！

这浪迪音译出来应该叫LANDY，但实际上真正的SUZUKILANDY并不是这款车，而是基于NISSANSERENA而来，而这个NISSANSERENA在中国叫日产NV。

NV是我一直是我心愿单之一，不知道为什么，它明明是个面包车，国内车贩子都说它是MPV（大概是因为它有CVT变速箱吧！），而且价格一直下不来，只能持观望状态……

真正的浪迪，原型车其实是：SuzukiEveryPLUS

这车只有3米6的长度，却可以装下八个人！可以说空间利用率大到令人发指了：

改成小型房车也是轻而易举：

这车曾经我在网上看到有人卖，本地户，08年的，标价1万3，那时候我在重庆，谁知道刚回来，就被别的买家秒走了，还真是好马识伯乐呀！

总结：我之所以喜欢面包车是因为觉得它真的很实用，加上这些面包车“技术老旧”大多是手动挡机械感十足……尤其是后面的空间可以给你各种DIY，希望以后可以拥有一台自己的小面包，拖着自己的狗儿一起去旅行。总之，一条忠诚的狗不论品种都是一条好狗，一台车只要质量好能播放我喜欢的音乐不把我丢在半路上那就是好车。

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